西部陸海新通道的集裝箱列車鳴笛啟程，75萬標箱貨物半年內奔向東盟國家﹔中越班列裡的380多種“中國造”，正以每周14列的頻次跨境穿梭﹔防東鐵路的動車上，中越游客笑著交換特產……

今年上半年，廣西對東盟進出口額突破2060億元，佔全區外貿“半壁江山”。鐵軌延伸之處，貿易的齒輪在轉動，友誼的紐帶在連接。

高鐵通到邊界線

7月24日，新建憑祥東站完成最后的外牆玻璃打膠。施工負責人貢宏要抹了把汗，臉上露出笑容：“歷時420天，崇憑段站房建好了，年底就能通車。”

作為南(寧)憑（祥）高鐵最后一段，崇（左）憑（祥）鐵路通車后，南寧到憑祥的時間將縮至1個多小時，並且這條鐵軌預留了延伸至越南的條件，為日后實現高鐵跨境留下伏筆。

鐵路延伸，跨境互通，這個約定在中越鐵路史上寫了70年。1955年8月，首列聯運列車駛過友誼關，至1978年的23年間運送了58.9萬人次、1732萬噸貨物。老鐵路人常說，那時的蒸汽火車頭，煙囪裡都飄著兩國話。

鐵軌越織越密。2013年，田（東）靖（西）鐵路全線貫通運營，靖西站30公裡外就是龍邦口岸，農產品當天就能從越南擺上中國超市貨架﹔2023年底，防（城港）東（興）鐵路通車，中國高鐵第一次直抵中越邊境，東興到防城港的時間從1小時變成19分鐘。

廣西處於對接東盟的最前沿，如今鐵路網已有11條高速鐵路、12條普速鐵路，像毛細血管般深入邊疆，把西南腹地與東盟市場緊緊連在一起。

25省貨物暢通出國

7月23日，陸婷瑤盯著集裝箱被穩穩吊起。這列從南寧出發的列車是一趟物流總包列車，滿載的板材抵達欽州港后轉海運發往越南海防港。

“以前依賴公路運輸至港口，再通過海運運至越南海防港，運輸過程各環節大多相互獨立，手續煩瑣、成本高、時效不穩定。”往事歷歷在目，作為物流公司中越項目負責人，陸婷瑤喜上眉梢，“物流總包一次委托，一單到底，省心又高效。”

在南寧國際鐵路港，楊波的手機響個不停。這位物流公司總監剛接了個訂單：“華東的發電機配件要走中越班列，越南客戶催著投產呢。”他的票據上，貨源來自全國25個省區，“最遠的貨從黑龍江來”。

為讓貨物“跑”得更快，鐵路部門動了不少腦筋：貨車牽引噸數從1000噸提至1300噸，南寧到河內的時效壓縮到14小時。今年上半年，中越班列已發1.8萬標箱，同比增長283%。

西部陸海新通道的班列也在提速。24條圖定線路上，1.1萬種貨物享受優價政策。上汽通用五菱的配件專列，3.2萬標箱零件運到印尼、越南，就地組裝成新能源車，再銷往東南亞其他國家。

跨境“串門”夕發朝至

“178個團！”防東鐵路東興市站副站長王作棟在東興市站的記事板上又畫了道杠。7月以來，這個邊境小站就接待了這麼多旅游團，其中150個來自越南。

站外的北侖河上，中越界碑靜靜矗立。防東鐵路通車后，河兩岸的居民發現，跨國串門變得更有吸引力了，越南芒街的游客經東興口岸入境，可乘動車暢游中國。

為方便游客，鐵路部門把動車從每天6列加到14列。7月1日起，東興開出的動車第一次直達西安、廣州，四川游客坐著高鐵就能來看界碑，越南游客乘動車可直達“天府之國”。

朱燕平的旅行社裡，新線路圖鋪滿了桌子。“剛和越南伙伴通了電話，他們想開發‘高鐵+邊境游’產品。”這個東興本地旅行社的負責人笑著說，現在公司的客戶裡，有一半是來中國看長城、逛熊貓基地的越南人。

5月25日那天，伏先生特意買了張南寧到河內的火車票。時隔5年，這趟國際列車恢復開行，讓在越南做廠房租賃的他感慨不已：“夕發朝至，早上到河內正好談生意。”

近兩個月，有來自20個國家的4000多名乘客乘坐這列火車。緬甸商人帶著翡翠樣品，意大利游客背著相機，中越情侶手牽手規劃蜜月行程……列車長梁安妮說，現在最常聽到的話是“如何辦理跨境手續”“哪裡有好吃好玩的”。

截至7月，今年東興口岸出入境人數突破500萬。鐵軌延伸的方向，正有更多故事在發生——中越建交75周年之際，又一趟列車鳴笛啟程，載著貨物與笑容，駛向合作更緊密的未來。（記者 周仕興 王瑾雯）

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